天津“3·14”“SPAR NEPTUN”輪火災(zāi)事故調(diào)查報告

一、事故概要和調(diào)查情況

（一）事故概要

 2015年3月14日0008時左右,，SPAR SHIPPING公司所屬的挪威籍散貨船“SPAR NEPTUN（海王星）”輪在天津港匯盛碼頭N36泊位靠泊期間,，船舶駕駛臺發(fā)生火災(zāi),，起火點位于駕駛臺后部的無線電處所?；馂?zāi)導致駕駛臺無線電間內(nèi)的無線電設(shè)備出現(xiàn)不同程度損壞，部分墻壁和天花板區(qū)域過火程度較重,，駕駛臺前部的船舶設(shè)施設(shè)備出現(xiàn)不同程度的損壞,，直接經(jīng)濟損失100.6萬人民幣。事故未造成人員傷亡和水域污染,。事故等級達到一般等級水上交通事故,。

（二）事故調(diào)查情況

接到事故報告后，北疆海事局成立調(diào)查組開展調(diào)查取證工作,。調(diào)查組通過勘查事故現(xiàn)場,，詢問“海王星”輪船長、輪機長等當事船員,，船舶向公安消防部門申請技術(shù)鑒定,，提取VDR數(shù)據(jù)，收集船舶文書資料等途徑,，獲得調(diào)查材料如下：

1）詢問筆錄7份,；2）事故報告3份；3）現(xiàn)場勘察記錄1份,；4）火災(zāi)事故認定書1份,；5）相關(guān)船舶證書、文書資料15份,；6）相關(guān)船員證書資料10份,；7）船舶現(xiàn)場照片資料若干。

二,、船舶,、船員和船公司概況

（一）船舶概況

1、船舶主要技術(shù)數(shù)據(jù)

船名：“SPAR NEPTUN（海王星）”輪                船籍港：Bergen（卑爾根市）

船舶IMO號：9077238      船舶呼號：LACA6         船舶種類：散貨船         船舶材料：鋼質(zhì)    

建造地點：日本           建造日期：1994-6-7

總長：218.00米          型寬：32.26米        型深：18.30米           總噸：36559      

凈噸：23279             載重噸：70101

主機種類：內(nèi)燃機        數(shù)量：1     功率：7720KW

船舶所有人：SPAR SHIPPING AS       船舶經(jīng)營人：FLEET MANAGEMENT LTD

2,、船舶檢驗情況

“SPAR NEPTUN（海王星）”為日本NK船級社入級船舶,，法定檢驗證書由日本NK船級社簽發(fā)。2015年3月10日,，日本NK船級社在連云港對該輪進行了年度檢驗,。事發(fā)時，該輪國籍證書,、法定檢驗證書及入級證書均在有效期內(nèi),，《安全管理證書》由日本NK船級社于2014年9月10日在東京簽發(fā)，有效期至2019年9月23日,。

3,、船舶安檢情況

2015年2月3日，南非海事部門（SAMSA)對“SPAR NEPTUN（海王星）”輪進行了PSC檢查,，查出缺陷0項,。

2015年3月13日,，天津海事局對“SPAR NEPTUN（海王星）”輪進行了PSC檢查，查出缺陷0項,。

（二）船員概況

事故發(fā)生時,，“SPAR NEPTUN（海王星）”輪在船船員26人，均持有有效的船員適任證書,，船舶配員符合最低安全配員要求,。

（三）船公司概況

1.船舶所有人：SPAR SHIPPING AS。

SPAR SHIPPING公司位于挪威卑爾根市,，所有人是Helge Eide Knudsen及其家族,。該公司的船隊中有23艘干散貨船船，其中1艘巴拿馬型船,，18艘超大靈便型船和4艘靈便型船,，總運力達到125萬DWT。

2.船舶經(jīng)營人,、船舶管理人：FLEET MANAGEMENT LTD,。

FLEET MANAGEMENT LTD（來寶船舶管理公司）總部位于香港，是管理著150多艘各類船舶的大型船舶管理公司,，目前位居全球第4位,，持有經(jīng)挪威船級社認證的ISO 9001、ISO 14001,、OHSAS 18001和ISM規(guī)則符合證明,。

三、氣象海況

根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場天氣實際情況和“SPAR NEPTUN（海王星）”輪航海日志記載及船長事故報告,，結(jié)合潮汐表,，事發(fā)水域當時天氣海況為：天氣晴，東北風3級,，落潮,，潮高2.8米，能見度良好,，溫度4攝氏度,。

四、事故經(jīng)過

2015年3月13日0518時,，“SPAR NEPTUN（海王星）”輪在天津港大沽口南錨地拋錨等待進港,，本航次裝載錳礦37100噸，吃水9.1米,。

3月13日0818時,，“SPAR NEPTUN（海王星）”輪上引水后起錨進港。

3月13日1148時，“SPAR NEPTUN（海王星）”輪靠妥于匯盛碼頭Ｎ36泊位,。

3月13日1430時,，“SPAR NEPTUN（海王星）”輪開始卸貨。

3月14日0020時,，二副聽到火災(zāi)警報,，立即趕到防火控制間，發(fā)現(xiàn)報警面板顯示起火位置為D甲板,。二副與五軌（5TH ENG）立即攜帶滅火器到達D甲板，發(fā)現(xiàn)煙幕是來自D甲板的天花板,，并確定火情來自駕駛臺,。隨即五軌趕到機艙控制室啟動消防泵，二副通知全體船員駕駛臺起火,，并要求全體船員到緊急集合地點集合,，準備滅火。二副穿戴消防員裝備和緊急呼吸器,，同三副一起試圖從內(nèi)部梯道進入駕駛臺,，但因為燃燒的煙霧和熱量太大而無法進入，此時消防水管已先后在D甲板右舷,、左舷處從外部對駕駛臺噴水降溫,。二副試圖從駕駛臺右舷外部進入又失敗后，又轉(zhuǎn)往駕駛臺左舷,，最終從駕駛臺左舷外部進入,，并使用手提滅火器將明火撲滅,撲滅過程大概4-5分鐘。約0040時,，滅火完畢后二副撤離駕駛臺,，其他船員繼續(xù)使用消防水管進行撲救，火情得到控制,。

3月14日約0100時,，岸上的公安消防力量到達現(xiàn)場組織進一步撲救。約0150時,，火災(zāi)被撲滅,，除留下一輛消防車監(jiān)護外，其他消防力量撤離,。約0800時,，火災(zāi)現(xiàn)場未再出現(xiàn)新的情況，監(jiān)護消防車輛撤離,。

五,、損失情況

“SPAR NEPTUN（海王星）”輪駕駛臺無線電間內(nèi)部分區(qū)域的墻壁、天花板過火程度較重,，無線電間內(nèi)的無線電設(shè)備出現(xiàn)損壞,；駕駛臺內(nèi)其他區(qū)域設(shè)施設(shè)備受高溫及濃煙影響,，出現(xiàn)不同程度的損壞，部分船舶文書燒毀,，直接經(jīng)濟損失約100.6萬元人民幣,。

六、基本事實分析認定

（一）事故發(fā)生時間：2015年03月14日約0008時

認定理由：

1. “SPAR NEPTUN（海王星）”輪二副陳述,，約0020時聽到火災(zāi)警報,。

2.根據(jù)對VDR提取數(shù)據(jù)錄音回放，0018時聽到被燒物品掉落的聲音,。

根據(jù)火災(zāi)發(fā)生規(guī)律,，從著火到形成火災(zāi)通常需要5-15分鐘，即時間約為10分鐘左右,，因此判斷著火時間為0008時,。

（二）起火點：駕駛臺后部無線電處所后側(cè)墻壁電源插座附近

認定理由：

1.該位置有明顯“V”字型痕跡，同時炭化嚴重,。

2.消防部門技術(shù)鑒定(附件),。

根據(jù)當事船員供述、現(xiàn)場勘查情況和消防部門技術(shù)鑒定,，駕駛臺后部無線電處所后側(cè)墻壁上有一固定的電源插座,，該插座附近區(qū)域過火程度明顯比周圍區(qū)域嚴重。因此確認起火點為駕駛臺后部無線電處所后側(cè)墻壁電源插座附近區(qū)域,。

七,、事故原因分析

（一）火災(zāi)事故原因鑒定

天津港公安局消防支隊通過對“SPAR NEPTUN（海王星）”輪火災(zāi)事故現(xiàn)場勘查和調(diào)查詢問，出具了火災(zāi)事故認定書,，認定本起火災(zāi)事故是由于“SPAR NEPTUN（海王星）”輪駕駛室電源線路發(fā)生短路引燃周圍可燃物所致,。

（二）直接原因分析

經(jīng)過現(xiàn)場勘查和調(diào)查詢問，多次分析,、論證,，同時根據(jù)天津港公安局消防支隊《火災(zāi)事故認定書》的相關(guān)內(nèi)容，本次火災(zāi)事故的直接原因是：駕駛臺無線電處所電源線路發(fā)生短路,。

通過調(diào)查取證,，推斷“SPAR NEPTUN（海王星）”輪駕駛臺起火點為駕駛臺后部無線電處所內(nèi)擺放應(yīng)急手提VHF（24小時充電）、電水壺和茶盤茶具的桌面區(qū)域,。該輪屬于老齡船舶,，布設(shè)在墻內(nèi)的電線不斷老化，起火區(qū)域的墻壁電源插座通過一外接的插排接入較大功率的電器（電水壺,，功率估算約1500W）和應(yīng)急手提VHF（24小時充電）,，使該區(qū)域的線路經(jīng)常處于較大電流負荷狀態(tài)。現(xiàn)有電器的使用造成墻壁內(nèi)線路發(fā)生短路，在局部造成高溫或電弧,，引燃附近墻壁裝飾材料以及周圍木質(zhì)茶具等可燃物,，進而形成火災(zāi)。

（三）間接原因分析

1. “SPAR NEPTUN（海王星）”輪對大功率電器使用不當,。

“SPAR NEPTUN（海王星）”輪船員長期在起火區(qū)域的墻壁電源插座處通過一外接插排接入較大功率的電水壺,，且疏于對外接大功率電器的使用管理，船員在思想上對于用電安全存在疏忽,，是事故發(fā)生的間接原因,。

2. “SPAR NEPTUN（海王星）”輪電路系統(tǒng)嚴重老化。

“SPAR NEPTUN（海王星）”輪建造于1994年,，船齡較長,，船舶電線部分線路存在嚴重老化的可能，因此,，電線線路老化引起短路而引發(fā)火災(zāi)是事故發(fā)生的客觀原因。

七,、責任判定

綜合分析,，本次船舶火災(zāi)事故屬單方責任事故。

八,、安全管理建議

1. FLEET MANAGEMENT LTD（來寶船舶管理公司）應(yīng)認真吸取本次事故教訓,，對老齡船舶電路系統(tǒng)應(yīng)加強日常檢查、維護,。建議為老齡船舶的電路系統(tǒng)建立必要的維護保養(yǎng)計劃,，并督促船舶嚴格執(zhí)行。

2.建議FLEET MANAGEMENT LTD（來寶船舶管理公司）召開企業(yè)內(nèi)部事故分析會,，認真分析“海王星”輪在本次事故中的過失（特別是船員對于外接大功率電器在思想上存在疏忽）,，查找公司、船舶在管理方面的不足,，并做好相關(guān)整改記錄,。