2017 年9月,，寧波海事局PSCO對(duì)靠泊在寧波北侖1#泊位的散貨船“N”輪結(jié)合CIC實(shí)施港口國監(jiān)督檢查,。在檢查過程中,，PSCO對(duì)船舶應(yīng)急舵系統(tǒng)進(jìn)行了重點(diǎn)檢查,。在船員進(jìn)行應(yīng)急舵測(cè)試過程中,，當(dāng)PSCO向船員發(fā)出停舵指令,，船員停止操舵后,，舵角指針并沒有停止移動(dòng),，而是自動(dòng)地以每2秒向左移動(dòng)1度繼續(xù)運(yùn)行，經(jīng)多次試驗(yàn)結(jié)果如舊,，表明應(yīng)急舵系統(tǒng)處于失靈狀態(tài),。考慮到應(yīng)急舵的重要性,，PSCO按照東京備忘錄港口國監(jiān)督程序依法對(duì)該輪實(shí)施了滯留,。

缺陷描述

02105 STEERING GEAR

DURING TESTING THE EM"CY STEERING GEAR, THE OPERABLE STEERING LEVER ON THE STOP POSITION, BUT THE RUDDER UNABLE TO KEEP STEADY, IT MOVED TO PORT SIDE ONE DEGREE PER TWO SECONDS AUTOMATICALLY. 

公約依據(jù)

SOLAS74/第 II-1章/第29條

1. 除非另有明確規(guī)定，每艘船舶均需配備令主管機(jī)關(guān)滿意的主操舵裝置和輔助操舵裝置,。

2.1 所有操舵裝置的部件和舵桿的構(gòu)造須堅(jiān)固并可靠,，令主管機(jī)關(guān)滿意。

點(diǎn)評(píng)：

1.船員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行船舶維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)（PMS）的相關(guān)要求,。

該輪出現(xiàn)此種嚴(yán)重缺陷,，非常值得深思，從中反映出船員對(duì)舵機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)尚有欠缺,。船員對(duì)應(yīng)急舵系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)嚴(yán)格按照PMS要求進(jìn)行,，崗位責(zé)任落實(shí)到人，關(guān)鍵設(shè)備的零部件嚴(yán)格按照PMS要求和說明書要求及時(shí)檢查和換新,。

2.船方應(yīng)完善并嚴(yán)格執(zhí)行演習(xí)計(jì)劃,。

舵機(jī)作為船舶關(guān)鍵設(shè)備之一，一定要有針對(duì)性的演習(xí)計(jì)劃,。船上應(yīng)嚴(yán)格按照演習(xí)計(jì)劃執(zhí)行,，不能“偷工減料”、人為縮水,。嚴(yán)格執(zhí)行演習(xí)計(jì)劃,，不僅能培養(yǎng)船員在緊急情況下的反應(yīng)意識(shí)，也能提高船員判斷舵機(jī)在各種操控模式下運(yùn)行狀況的能力,，從而及早發(fā)現(xiàn)問題,。